車框調校

調整前應注意事項：
1. nipples (銅頭)為右螺紋，如果對左右螺紋沒有概念的話，以下兩點心得供參考：
　a. 豎起螺絲可以看到螺紋斜線，右邊較高為右螺紋，左邊較高為左螺紋。
　b. 右螺紋用右手定則，四指包住螺絲或螺帽旋轉，母指的方向就是螺絲或螺帽前進的方向。
2. 轉 nipples一圈：大調整、轉半圈：標準調整、轉四分之一圈：微調。
3. 後花鼓 (hub)因車軸右邊所佔的飛輪寬度較大，花鼓的中心點偏於車架中心點左邊，從車後看車框及花鼓有如盤狀，稱車框與車軸中心點的偏差量為 dish。注意：先調整 lateral (車框側面真平度)後再調整 dish。
4. 由於調整 radial (徑向的真圓度) 後，lateral有可能會跑掉，所以每調整三次 radial後，需重新檢查 lateral。
5. 後輪右側 spoke拉力大於左側，量最大拉力時應先量右側。前輪有碟煞者應先量左側。
6. 整個調整的順序為 lateral、radial、dish、tension(拉力)。

所需工具：spoke wrench 鋼絲板手，車店買的 100元

lateral調整：如圖藍色之檢測棒，用不會刮傷車框的材質，目的是要檢測偏出量，此圖輪框左側與檢測棒磨擦範圍的中心點正好落於一支右側 spoke上，旋緊此 spoke 1/2圈，將輪框往右修正。

lateral調整：左側摩擦範圍的中心點正好落於左側一支 spoke上，將 a及b各旋緊 1/4圈。假若 a的拉力比b鬆，則緊鎖緊 a 1/2圈。
lateral必須調整在誤差必須在0.5mm以內。
以上是的示範都是量測凸起 (bumps)處，這是假設整個輪框都很平，只有某處凸起，只調整這個凸起處比較有效率，當然也可以調整凹陷處。

radial調整：凸起位於左右兩支 spokes間，兩支 spokes分別旋轉 1/2圈，分別旋轉左右兩支的目的是為了要同時兼顧lateral的正確性，這也就是為什麼要先調整好 lateral後再調整 radial。

radial調整：如圖凸起位於兩支右側及一支左側 spokes間，右側兩支 spokes a及c 分別旋轉 1/4圈，左側的 b 旋轉 1/2圈。注意：右側旋轉的圈數總和必須要和左側的總和一樣，如此才能保持 lateral不變。雖然左右兩側的 spokes角度不一樣，照理說比較斜的左側在同樣的旋轉圈數下，往側面的變化量比較大，但在此忽略，也就因此，每調整三次 radial 後，必須再回過頭來檢測 lateral。
假設凸起的範圍了有七支 spokes要怎麼辦呢？化整為零，鄰近的兩支為一組分別調整 1/2圈，最後剩下的三支則依照上圖的方式調整。
一般而言，凸起的地方比較好觀察到，但有時檢測棒與輪框接觸的太深，則會發現好像每個地方都有接觸，所以要輕輕的觸碰即可。另外，當凸起占整的輪框的 50%以上，且凹入處有大於 0.5mm時，則調整凹入處。
radial的精度要求一樣是小於 0.5mm。

接下來則是調整 dish，自製一支如圖之工具，置於輪框側面，假設花鼓的寬度為135mm，輪框的寬度與工具的寬度均是已知，輪框位於中心時的 a值可以得知。當輪框沒有在中心點時比較 a值，便可知道偏差量。
重點來了，以mm為單位量出偏差量後除以四，就是要旋轉的圈數。
狀況一：設輪框往左偏了4mm，則 4/4=1，即表示右側所有 nipples要旋緊 1圈。
狀況二：輪框往左偏了 2.5mm ，則 2.5/4=0.625 ，保守起見，右側所有 nipples旋轉半圈。
注意：調整 dish時也要考慮 spokes拉力，以下以狀況一為例，並假設所需的拉力為 90-100 kgf：
1.右側 spokes拉力小於 90 kgf：直接鎖緊右側一圈。
2.右側 spokes拉力介於 90-100 kgf：先鬆左側半圈，再鎖緊右側半圈。
3.右側 spokes拉力大於 100 kgf：左右同時放鬆後再鎖。
註：由於我並沒有買拉力計，並且我的車及車框、hub的零件均屬重負荷等級，用手感覺並參考之前的輪組調整，應該都是用最緊的拉力。
註：用上圖的工具可以讓輪組在車架上直接調整，如果沒有如上圖的工具，車架也沒有變形，可用下支叉兩側來參考。另外也可以用報廢的前叉，鋸掉其中一支，將 hub鎖上此前叉，找個參考點量測輪框具此參考點的距離，再將輪框翻過來鎖，量取另一側，便能看出偏差量。