被我當成攀岩車的登山車又可以回到山林了，找到可以插座管的攀岩車架，目的是可以裝坐墊騎遠一點，但 22-11 的最大齒比仍然騎不快，倒是插著座管比較沒有人會注目，可以低調一點。

　專用車架到底跟之前用的登山車有什麼不同，感受最大的是較短的 chain stay (五通至後軸距離) 確實讓點跳穩定很多，原理很容易理解，當重心越靠近後軸時，以後輪當支點的點跳動作越容易平衡，長度差多少呢？原來的登山車 chain saty 為 432mm，這台 RUNWIN 為 384。

新車重約11kg，規格如下：

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　一旦點跳平衡後，才有機會做下一個動作；以前的 PROGEAR 比較不容易做微調動作，需要更多的練習才能做得到的，但是 RUNWIN 一上手後很快就可以感受到在原地前後做微調的感覺，看一下點跳直上這些 26cm 的樓梯。
下樓梯則要更小心，隨著點跳穩定慢慢增加下樓梯的階數，否則點跳不穩車頭放下將直接滾到下面。

　側跳，最近在練習的動作，定竿要先會車子才能穩住，往左右兩邊的平跳也要熟悉，當車往左或右傾斜的同時，踩踏板拉車頭往兩邊跳高，攀岩車絕大多數的動作都是由數個動作在很短的時間內一起完成，這其中的樂趣不親自體驗是難以言喻啊！
都市裡 "土地" 已經不好找了，泥土地上練定竿可讓車輪左右擺動導致外胎與地上的磨耗減小；剛練側跳時，往上跳的高度必須比變速器低，失敗才不會把變速器打壞。
我往左側還要多練，熟練後將拆掉後變速器改成單速，挑戰變速器以上的高度。
還有一種側跳不像這樣兩輪著地，而是以點跳平衡為起始動作， 適合在無法兩輪著地的小空間上起跳，目前還沒練這個動作。

以下是側跳的 NG 畫面，剛開始練，很不習慣。

　找斜坡或有圓角的大石頭練踩跳比較不傷車，因為護盤不會撞到，或是退而求其次找木頭、有倒角的水泥落差來練習。
當障礙物就在眼前，掌握瞬間反腳先踩，同時拉起車頭的那一剎那，腎上腺素是用噴的～ 怕怕！
看 F1 或 GP 時觀眾其實最想看的是摔車畫面，但換做自己當主角的時候....
以下是踩跳失敗的畫面