新的攀岩車也裝起來了,陪我渡過美好歲月的 PROGEAR 也該讓他回歸山林,真是辛苦他了,林道、環島、攀岩樣樣來...真是全功能。 而之前改裝取下的零件都在,現在最缺的就是輪組了,大工程! 看了sheldonbrown
及 ohmylife的手編輪組實驗室
覺得手工自編輪組值得一試, 第一次編輪花了許多時間,技術應該沒有比車店厲害、最多也只省了工錢,但是零件可以自己慢慢挑,會多花一點時間,最重要的是成就感一百分啦!尤其是把自己手工編的輪組親自駕馭跳下落差的剎那.....不只滿分,已經破表了! |
輪前先把各零件秤一下,老婆做點心的秤子,沒有電子秤精確。 |
後花鼓,Q-Lite KT-YV0R 36H 430g DH級(不含鋼製空心軸 370g),原廠標稱重量355g是不含空心軸的重量。 後來改用 Q-Lite KT-Y22R 36H XC級,原廠標稱 337g。 |
前輪框,錦麟 MX6 32H 640g。 |
前花鼓,未打mark,與specialize一模一樣,32H 200g。 |
DT 2.0 單抽不銹鋼原色鋼絲,262mm-34支、259mm-16支、263mm-18支,共68支含銅頭重525g,平均每支重7.72g |
第一次編輪者,建議採用最常用的X3編法,X3表示花鼓同一側任一條鋼絲會和其他三條交叉。 |
這張圖可以比較清楚的看到橘色的這條鋼絲和其他三條互相編織的方式。 上述的這兩張圖只是為了方便說明,真正要編的時候要先把所有的鋼絲都穿過花鼓,然後交互編織後分別鎖入銅頭;如果照上面這兩張圖先把某一側鎖好,則另一側(右側)的花鼓,鋼絲由外向內穿過來的時候會被左側已經固定好的鋼絲卡到,無法伸直到輪框。 定義:兩支交叉編織的鋼絲,當車子往前進、車輪旋轉時 (如圖逆時鐘方向),銅頭在旋轉方向前面的那條鋼絲為 leading spokes (橘色這一條),反之在後的稱為 trailing spokes (其餘八條)。 |
第一孔的位置要怎麼決定: |
右側鋼絲換好之後就像這樣,對接縫有緊閉的力量。 有幾個小細節要注意:
註1:有些文章以鋼絲對於氣嘴孔的力量來決定第一孔是我比較不能理解。 |
但鋼絲到底要由花鼓的那一側穿入呢? |
再看看這個花鼓,左右兩側的穿法剛好相法,和上一個花鼓比較,這兩顆都是車店的手編輪組,但誰對誰錯? 我覺得由V煞或是碟煞來決定由那一側穿入。 理由是這樣:
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完成照,ALEX DX32 給攀岩車後輪用 |
KINLIN MX6 給登山車前輪用 |
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